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只要有了它 人人都能开上电动车!

2019-08-16 点击:717
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电机,电机功率控制变频器和变速箱集成在一个外壳中,使整个电动驱动桥更便宜,更小,更高效。通过该产品,博世能够以快速,经济的方式为汽车提供电气化。

共1675个单词,建议阅读时间5分钟

目前,市场对电动汽车的需求正在增加。但是,大多数消费者仍然认为目前电动车的价格太高,或者续航里程不足。另一方面,汽车制造商必须承担开发新驱动器的巨大成本。但是,为了达到欧盟的二氧化碳排放标准,制造商必须提供各种尺寸和价格等级的电动汽车;因此,用户可以满足不同的需求。

目前,对于所有品牌的汽车,欧洲每辆车的平均二氧化碳排放量为131克/公里,但截至2021年,二氧化碳排放量必须减少到95克/公里。即使是特别省油的燃油发动机型号也无法实现这一目标。

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出于这个原因,博世开发了一种多功能驱动系统,其中包含电动汽车的三个最重要的部件,即电机,电机功率控制逆变器和同一外壳中的变速箱。这种电动驱动桥是新能源汽车的关键部件,尤其是紧凑型纯电动汽车或电动四驱新能源汽车。

在生产过程中,集成在模块内的高功率交流驱动母线进一步降低了电缆成本。由于这种高标准化,博世大大降低了开发成本。每个汽车制造商都可以使用这些成品部件来组装自己的电动驱动桥。

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顺便提一下,这种电动驱动桥不是博世的独特概念,而是未来的行业趋势。然而,与许多竞争对手相比,博世的模块也适合安装在功率较低且价格较低的电动车上。该平台设计使博世能够开发出不同功率的产品,并使其适应不同的型号。

博世电动驱动桥的输出功率范围为50 kW至300 kW。它不仅可以驾驶普通汽车,还可以驾驶超级跑车或SUV。即使在重7.5吨的商用车上,也可以考虑电驱动轴。

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由于电动驱动轴比传统电驱动器小20%以上,因此可根据型号安装在前桥或后桥上。此外,它还适用于配备内燃机的混合动力车辆。

因此,传统的前轮驱动模型可以转换为带有后置电动驱动桥的插电式混合动力,而无需重新设计整个汽车。

这样,汽车制造商可以基于配备有自动变速器的车型生产相应的插电式混合动力车型,但这需要将电池的安装空间安装在车身上。

降低成本,提高效率

电驱动轴的另一个优点是效率更高。如果其他电驱动器可将88%至93%的能量转换为电能,则电驱动轴可达到95%。简化的管道布置大大降低了阻力,确保发动机可以更有效地运行。

由于电机和变速箱一起安装在一个壳体中,因此需要的轴承更少,从而减少了机械损失。此外,更高的效率不仅增加了续航里程,而且还允许制造商选择更小,更便宜的电池。

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“蓬勃发展的电动汽车市场吸引了越来越多以前从未建造过的新型力量,这种驱动在实际应用中非常受欢迎,”博世电气传动公司负责人拉尔说。拉尔夫施密德解释道。

经验丰富的资深汽车制造商通常会向我们提交一份长期要求清单,并对具体参数进行准确而详细的描述。新公司的设计规范通常只有一页。当然,以上不仅包括产品的功率和扭矩等数据。

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目前,博世正在围绕几个电动驱动桥进行约30个大规模生产项目,包括已经建立合作的汽车制造商和初创企业。配备这种电动驱动桥的首批车辆将于2020年上市。供应商预计,到2025年,电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到15%,到2030年将高达30%。因此,电驱动轴的市场潜力巨大。

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目前,市场对电动汽车的需求正在增加。但是,大多数消费者仍然认为目前电动车的价格太高,或者续航里程不足。另一方面,汽车制造商必须承担开发新驱动器的巨大成本。但是,为了达到欧盟的二氧化碳排放标准,制造商必须提供各种尺寸和价格等级的电动汽车;因此,用户可以满足不同的需求。

目前,对于所有品牌的汽车,欧洲每辆车的平均二氧化碳排放量为131克/公里,但截至2021年,二氧化碳排放量必须减少到95克/公里。即使是特别省油的燃油发动机型号也无法实现这一目标。

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出于这个原因,博世开发了一种多功能驱动系统,其中包含电动汽车的三个最重要的部件,即电机,电机功率控制逆变器和同一外壳中的变速箱。这种电动驱动桥是新能源汽车的关键部件,尤其是紧凑型纯电动汽车或电动四驱新能源汽车。

在生产过程中,集成在模块内的高功率交流驱动母线进一步降低了电缆成本。由于这种高标准化,博世大大降低了开发成本。每个汽车制造商都可以使用这些成品部件来组装自己的电动驱动桥。

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顺便提一下,这种电动驱动桥不是博世的独特概念,而是未来的行业趋势。然而,与许多竞争对手相比,博世的模块也适合安装在功率较低且价格较低的电动车上。该平台设计使博世能够开发出不同功率的产品,并使其适应不同的型号。

博世电动驱动桥的输出功率范围为50 kW至300 kW。它不仅可以驾驶普通汽车,还可以驾驶超级跑车或SUV。即使在重7.5吨的商用车上,也可以考虑电驱动轴。

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由于电动驱动轴比传统电驱动器小20%以上,因此可根据型号安装在前桥或后桥上。此外,它还适用于配备内燃机的混合动力车辆。

因此,传统的前轮驱动模型可以转换为带有后置电动驱动桥的插电式混合动力,而无需重新设计整个汽车。

这样,汽车制造商可以基于配备有自动变速器的车型生产相应的插电式混合动力车型,但这需要将电池的安装空间安装在车身上。

降低成本,提高效率

电驱动轴的另一个优点是效率更高。如果其他电驱动器可将88%至93%的能量转换为电能,则电驱动轴可达到95%。简化的管道布置大大降低了阻力,确保发动机可以更有效地运行。

由于电机和变速箱一起安装在一个壳体中,因此需要的轴承更少,从而减少了机械损失。此外,更高的效率不仅增加了续航里程,而且还允许制造商选择更小,更便宜的电池。

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“蓬勃发展的电动汽车市场吸引了越来越多以前从未建造过的新型力量,这种驱动在实际应用中非常受欢迎,”博世电气传动公司负责人拉尔说。拉尔夫施密德解释道。

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目前,博世正在围绕几个电动驱动桥进行约30个大规模生产项目,包括已经建立合作的汽车制造商和初创企业。配备这种电动驱动桥的首批车辆将于2020年上市。供应商预计,到2025年,电动汽车和插电式混合动力汽车的市场份额将达到15%,到2030年将高达30%。因此,电驱动轴的市场潜力巨大。

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